江西起重安裝-----駕駛員水平亟待提高

自2001年以來，中國(guó)汽車起重機(jī)制造業(yè)迅猛發(fā)展，現(xiàn)已具備研制8 噸~ 16 0 0 噸級(jí)在內(nèi)的各型汽車(全路面)起重機(jī)的能力。繼美、日、德三個(gè)起重機(jī)強(qiáng)國(guó)之后，中國(guó)已迅速成長(zhǎng)為新的起重機(jī)制造大國(guó)。然而在行業(yè)快速發(fā)展的過程中也逐漸暴露出一些問題，阻礙了汽車起重機(jī)制造業(yè)和吊裝行業(yè)的發(fā)展。 
　　吊裝市場(chǎng)的新變化 
　　20 世紀(jì)末，我國(guó)吊裝行業(yè)主要集中和依附于國(guó)有大中型企業(yè)和裝卸搬運(yùn)公司，從業(yè)資質(zhì)、設(shè)備管理相對(duì)規(guī)范，行業(yè)集中度高，設(shè)備型號(hào)少且起重噸位較小。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，吊裝市場(chǎng)繁榮，現(xiàn)階段汽車起重機(jī)市場(chǎng)飽有量已達(dá)到20 萬臺(tái)之多，吊裝行業(yè)年產(chǎn)值在1000 億元人民幣以上。同時(shí)，吊裝從業(yè)人員也在迅速增長(zhǎng)。新增設(shè)備中有90% 以上由個(gè)體用戶購買，其中中小噸位產(chǎn)品(8 噸~50 噸級(jí)汽車起重機(jī))的市場(chǎng)占有率約為85%。即使在當(dāng)前的市場(chǎng)低潮期，每年還有數(shù)量的農(nóng)民工和下崗職工群體加入吊裝隊(duì)伍行列。 
　　大而不強(qiáng)的吊裝行業(yè) 
　　吊裝市場(chǎng)的急劇擴(kuò)張也給整個(gè)行業(yè)帶來了諸多問題： 
　　(1)由于有無上崗工作資質(zhì)的人員混雜，行業(yè)技術(shù)水平參差不齊。制造商的低首付銷售政策使進(jìn)入吊裝行業(yè)的門檻降低，市場(chǎng)中的常規(guī)噸位起重設(shè)備基本飽和，汽車起重機(jī)駕駛員的整體技術(shù)水平處于下滑狀態(tài)。 
　　(2)無序不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍，起重機(jī)臺(tái)班費(fèi)每況愈下。一些新加入行業(yè)的機(jī)主急于償還車貸，給錢就干活;的吊裝業(yè)務(wù)也很難做到優(yōu)價(jià)。例如，25 噸級(jí)吊車臺(tái)班費(fèi)已經(jīng)降至1000 元，同10 多年前的2000 ~2500 元的臺(tái)班費(fèi)相比下降了一半還多，如果將設(shè)備、油料和人工成本增加的因素考慮在內(nèi)，工程收益下滑則更加明顯。 
　　(3)行業(yè)沒有合理的利潤(rùn)，隱含著作業(yè)隱患和發(fā)展危機(jī)。設(shè)備型號(hào)小噸大標(biāo);從業(yè)人員在吊裝技能上處于一種不思進(jìn)取的狀態(tài)，作業(yè)中普遍存在著帶載伸縮、超載等違規(guī)操作。